ZARAGOZA, 11 (EUROPA PRESS)
El Gobierno de Zaragoza aprobará esta semana la adjudicación de las obras de reforma integral de la avenida Cataluña, que van a suponer una inversión de 4.396.761 euros. Los trabajos tendrán un plazo de ejecución de 14 meses y permitirán transformar la antigua carretera que discurre entre la Z-30 y el paso elevado del ferrocarril en una calle arbolada, con aceras amplias y accesibles yespacios de descanso.
En total el área de Infraestructuras reformará 23.890 metros cuadrados de superficie a lo largo de casi medio kilómetro de avenida. Contará con dos carriles de circulación por sentido para dar respuesta al tráfico que soporta pero al mismo tiempo se crearán nuevos elementos en su configuración para hacerla paseable y que los vecinos puedan disfrutar.
Por un lado, se ampliará el espacio peatonal creando aceras de entre 10 y 12 metros de ancho totalmente accesibles. Sobre ellas se distribuirán una veintena de zonas ajardinadas con más de 80 árboles y otro tipo de vegetación, bancos y alumbrado con tecnología led de bajo consumo, que iluminará tanto la calzada como las aceras paramejorar la seguridad de los peatones.
Pensando también en la seguridad, la nueva avenida Cataluña incorporará una mediana con vegetación donde los peatones podrán parar de forma segura cuando crucen por los pasos de cebra habilitados. Además se creará un carril bici segregado de lacalzada para favorecer la movilidad sostenible.
La reforma integral supondrá también la renovación de todas las conducciones de agua y saneamiento que discurren por el subsuelo, algunas de ellas de más de medio metro de diámetro.
De forma paralela, el área de Infraestructuras tiene ya muy avanzado el siguiente proyecto de intervención en la avenida Cataluña. Se trata de la construcción de una gran rotonda bajo las vías del ferrocarril; una intervención muy compleja en la que los técnicos municipales llevan varios meses trabajando en coordinación con ADIF, el gestor de infraestructuras ferroviarias.
La dificultad del proyecto radica en que el puente da soporte a dos líneas de tren –la de alta velocidad y la del ferrocarril convencional–. Su estructura condiciona tanto la configuración de la rotonda como la renovación de los numerosos servicios que discurren por el subsuelo y que es necesario modificar.
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