MADRID, 14 (SERVIMEDIA)
Iberia, que iba a presentar el próximo jueves su Plan de Vuelo 2030, lo ha retrasado al mes de junio para hacerlo coincidir con la presentación para inversores que realizará junto a IAG en Madrid.
Así lo trasladaron desde la compañía ante la previsión de que se presentara la próxima semana el Plan de Vuelo 2030, que la hoja de ruta que marcará el rumbo de la aerolínea de bandera española durante la próxima década, tras descartar la compra de Air Europa por las exigencias de la comisión Europea.
El plan, que se definió durante el segundo semestre de 2024 tras dar carpetazo a la operación de Air Europa a finales de julio, llegará en un momento brillante para Iberia, que obtuvo el pasado año su récord de beneficio, con 1.027 millones de euros, un 9,3% más que en 2023.
La clave de la nueva estrategia de Iberia será cómo desarrollar su operativa en Barajas sin el impulso que iba a suponer la adquisición de la compañía de Globalia, para conseguir que el aeropuerto madrileño se convierta en un “hub de 360 grados” capaz de competir con los grandes de Europa como son Londres-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle o Frankfurt.
Sobre la posición de Iberia en Barajas, su presidente, Marco Sansavini, señaló con motivo de la presentación de resultados que “buscará la mejor forma de desarrollarse” y destacó que este año contempla un crecimiento de su oferta de entre el 4 y el 5%.
Ese mismo día, el consejero delegado de International Airlines Group (IAG), Luis Gallego, habló sobre la posición del holding aéreo en Air Europa. De hecho, reveló que contempla que pueda acudir a una posible ampliación de capital para proteger su “inversión puramente financiera” del 20% del accionariado de la aerolínea de Globalia.
“Si entra otro socio valoraremos si vamos o no”, afirmó Gallego, quien quiso dejar claro que Iberia está desvinculada de la gestión de Air Europa. “Abandonamos la operación”, apuntó.
También jugará un papel determinante en el futuro de Iberia el avión Airbus A321XLR, “un modelo revolucionario” del que la compañía española ha sido pionera a la hora de ponerlo a volar y que le abre la posibilidad de operar nuevas rutas transoceánicas. Dicho avión es actualmente el de pasillo único que puede volar más lejos, a unos 7.500 kilómetros, la distancia, por ejemplo, entre Madrid y la India. De momento, lo utiliza para volar a Boston y Washington.
En el acto de presentación del A321XLR el pasado diciembre, Sansavini destacó que esta aeronave permite “un cambio de paradigma”, y avanzó que permitirá a Iberia operar nuevos destinos que tiene previsto anunciar con motivo de la presentación de su Plan de Vuelo 2030.
Con este avión las aerolíneas pueden ofrecer vuelos a ciudades lejanas de tamaño medio de forma más eficiente al no requerir que la demanda sea tan elevada ya que su capacidad y su consumo son significativamente inferiores a la de los modelos de doble pasillo.
El A321XLR, del que Iberia espera haber recibido ocho unidades a principios de 2026, es el siguiente paso evolutivo del A320neo, que responde a las necesidades del mercado de una autonomía y una carga útil aún mayores, creando más valor para las aerolíneas.
Otra gran ventaja es que tiene un consumo de combustible por asiento un 30% menor en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior, además de reducir las emisiones y el ruido.
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