BRUSELAS, 9 (EUROPA PRESS)
El ex primer ministro italiano Mario Draghi ha acusado este lunes la “falta de planificación de la UE” en el sector de la automoción, una industria que considera paradigmática de este tipo de carencias derivadas del establecimiento de un ambicioso objetivo de descarbonización sin un impulso a la transformación de la cadena de suministro.
“El sector del automóvil es un ejemplo clave de la falta de planificación de la UE, que aplica una política climática sin una política industrial”, señala el ex presidente del Banco Central Europeo (BCE) en el informe sobre la competitividad de la UE que le encargó hace un año la propia presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, y que han presentado juntos este lunes en rueda de prensa.
Draghi ha evidenciado que el principio de neutralidad tecnológica “no siempre se ha aplicado en el sector del automóvil” y que la UE no ha acompañado sus ambiciones climáticas de un impulso “sincronizado” a la evolución de la cadena de suministro.
En este sentido, recomienda desarrollar un plan de acción industrial para el sector del automóvil con el principal objetivo a corto plazo de evitar una “deslocalización radical” de la producción fuera de la Unión o la rápida absorción de plantas y empresas de la UE por productores extranjeros subvencionados por el Estado, sin dejar de avanzar en la descarbonización de la industria.
El informe aplaude ambiciosos objetivos como el de cero emisiones de gases de tubos de escape para 2035, que conducirá a una eliminación de facto de las nuevas matriculaciones de vehículos con motor de combustión interna y la rápida penetración en el mercado de los vehículos eléctricos, pero lamenta, por otro lado, que Bruselas no lanzase la Alianza Europea de Baterías hasta 2017, una demora a la que se suman también los retrasos en la instalación de infraestructura de carga.
Por contra, incide en que rivales como China se han centrado en la cadena de suministro completa del vehículo eléctrico desde 2012 y, como resultado, han avanzado “más rápido y a mayor escala” en este tipo de tecnologías, además de producir a menor coste, lo que ha llevado a que las empresas europeas pierdan cuota de mercado, una esta tendencia que “puede acelerarse a medida que se superen los cuellos de botella en el transporte”.
Según datos del ‘informe Draghi’, la cuota de mercado de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en Europa pasó del 5% en 2015 a casi el 15% en 2023, mientras que la cuota de los fabricantes europeos de vehículos eléctricos cayó del 80% al 60%.
Así, avisa de que aunque aumentar la dependencia de China puede ser la vía “más barata y eficiente” para alcanzar los objetivos de descarbonización, también representa una “amenaza” para las “productivas industrias domésticas del automóvil”.
Al respecto, el ex primer ministro italiano ha reconocido que los aranceles compensatorios adoptados recientemente por la Comisión contra las empresas automovilísticas chinas que fabrican vehículos eléctricos de batería contribuirán a “nivelar” estas condiciones y, de cara al futuro, recomienda desarrollar una hoja de ruta industrial que tenga en cuenta la convergencia horizontal y vertical de las cadenas de valor en el ecosistema de la automoción.
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